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汽车产业“新常态”到底新在哪儿?

浏览次数: 日期:2015-06-29

         进入2000年以后,私家车开始兴起,中国汽车市场进入增长快车道,但从2011年开始,随着整个宏观经济增速的放缓,汽车产业增长已经“软着陆”。毕竟,习惯了最高同比增速70%、50%这样一个爆发式的增长节奏。10%左右的稳定增长期,使得汽车行业开始感觉到不适应。
    一个有力的佐证就是,中国汽车工业协会数据显示,2014年我国乘用车市场共销售1970.06万辆,同比仅增长9.89%。因此,未来汽车市场微增长是一个“新常态”。既然是“新常态”,那么必然包含“新”和“常态”两个维度,“常态”就是上文提及的“微增长”,那么“新”又意味着什么呢?
    体系竞争时代开启
    第一,“新”意味着品牌竞争的进一步深化和具象化,不仅是产品线的竞争,更进入到体系化竞争时代。更通俗的讲,就好比是武侠小说中,小乘的比拼体现在“谁招数多”,大乘的比拼则体现在“谁内力更强”,也就是说“看得见”的产品线是竞争1.0时代,而在“看不见”核心技术、内部体系等,则是竞争的2.0时代。
    2014年,除了日系以外,其他外国品牌增速均超过10%。德系、日系、美系、韩系2014年分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆,同比增幅分别为16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表车企神龙汽车2014年累计销售72.7万辆,同比增幅高达31.2%。“后来居上”的法系,是一个体系竞争的范本。一方是迅速补齐产品线,先后投放301、全新爱丽舍及3008为代表的多款产品,同时营销的思路也在发生变化。以“年度最佳十万元经济型车”新爱丽舍为例,通过 600万公里全时全路况实车测试打出品质牌,强化了“600万KM+”的专属标签。另一方面,在2014年的WTCC比赛中,以新爱丽舍原型打造战车助力雪铁龙夺冠,进一步强化爱丽舍品质标签,最终的结果是得到市场热捧,2014年累计销量突破10万,当然,这只是法系在华的一个缩影。
    如果说产品线的竞争是“看得见”的,那么核心技术的比拼则是“看不见”的。随着发布“E动战略”,法系也打出类似大众T+D的技术概念,使其在体系上具备和其他合资品牌竞争的基础。事实上,此前法系在华一直留下一个“技术保守”的印象,比如当6速变速箱开始成为主流的时候,法系依然迷恋于4速变速箱。“E动战略”相继引入了1.6T、1.8T等多款涡轮增压发动机产品,加之平台化战略,可以成为产品线在快速扩张的“加速器”,通过搭载不同动力总成,实现车型的“差异化”,以此满足不同消费人群的不同需求。
    如果说法系的代表“新常态”硬币的正面,那么韩系则代表了这枚硬币的“反面”。 12%的同比增速,使韩系刚刚跑赢同比增长9.89%的大盘。韩系一个鲜明的表现,就是在一直占优SUV市场表现不尽如人意,韩系除了北京现代ix25,其他主力SUV产品均出现不同程度的下滑,汽车工业协会数据显示,ix35去年全年销量14.53万,同比增长-7.38%,全新胜达去年全年销量7.14万,同比增长-4.05%,途胜去年全年销量2.61万,同比增长-50.45%, 
    在SUV市场36.44%的增速下,韩系主要问题,就在于错失对新市场机会的把握,在小型SUV开始走热的市场态势下,韩系迟迟未推出小型SUV,而ix25明显“赶了个晚集”,在美系、自主、日系纷纷抢滩小型SUV的时候,尽管销量不错,但依然姗姗来迟。2015年,韩系一个重要的动向,也与法系思路类似,在动力总成上也开始“双离合化”和“增压化”,现代、起亚旗下的名图、K4将纷纷搭载7速双离合和增压发动机。动力总成的刷新,对于苦苦寻求“品牌突围”的韩系来讲,无疑是久旱甘霖,大有裨益。
    从市场来看,目前德系、美系、法系纷纷在动力总成上布局完毕,比如上文提到的大众T+D、神龙的“E动战略”,还有福特的福特Ecoboost+Power-Shift动力总成、通用的代Ecotec动力总成,如果说“面子”是产品线,“里子”是核心技术,那么在体系竞争时代,不仅要做好“面子”,更要赢在“里子”。
    新消费机会的兴起
    第二,“新” 意味着新的消费机会兴起,这是“微增长”时代大背景下利益裂变所致。在年轻化、二胎化、城镇化、老龄化大潮下,SUV、MPV、轿跑都是新的消费热点。
    年轻化催生了SUV市场的繁荣,当前SUV市场有两个有意思的现象。第一个现象是“兄弟化”、“家族化”,比如通用的昂科威、昂科拉兄弟,福特的翼虎、翼博兄弟,现代的ix35、ix25兄弟,以及日产的逍客、奇骏兄弟等,哈弗H1、H2,H5、H6,H8、H9一个家族。
    第二个现象是,小型SUV朝着“长轴距”方向发展。目前,已有像锋驭、缤智小型SUV轴距开始进入到2600mm区间,而小型SUV一旦进入到2600mm轴距区间,竞争对手就会从先前的两厢车、Cross车,以及A0级轿车,变为捷达、桑塔纳等传统的A级车型。
    SUV的强势,则势必让轿车市场不得不作出反馈,轿车的Coupe风格是年轻、运动、时尚的感召下的必然趋势,事实也表明,轿跑风正在成为一个世界性的潮流,奔驰的全新S级Coupe、奥迪A8 Coupe、等这些车型都在预谋上市。在量产品牌中,上海大众凌渡、现代的入门级轿跑车型都成为关注的焦点。在自主品牌中,吉利博瑞、哈弗coupe、MG(微博) GT等车型的推出,说明 “轿跑风”东风正健。
    最后一个消费热点,也就是MPV市场,去年MPV大盘同比增长46.79%,成为当之无愧的“蓝海”之王。从市场整体来看,MPV市场集中度较高,TOP4占总销量的62%,在结构上GL8牢牢把持商务地位,而宏光、宝骏730则只能把触角伸到家庭用户。另一个有趣的是,年轻化、运动化推动MPV的“轿车化”。最直观的例子就是杰德。随着新型城镇化、消费升级等宏观趋势发展,MPV在继续强调功能性的同时,也势必将迎来审美的觉醒和升级。
    “新常态”时代下,机遇挑战并存,可以说有了体系能力,就可以加速产品投放,更好的支撑品牌,而看准了新的消费机会,可以让更容易的把产品卖出去。

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